Недељна опструкција Суецког канала је прошла, али њен утицај се назире.

Бродови и контејнери у Азији су ограничени, а теретне стопе контејнера на популарним рутама као што су Европа и Сједињене Државе су нагло порасле, а луке су и даље закрчене.Последице једнонедељне блокаде Суецког канала почеле су да се појављују, а спот возарине на азијско-европској и америчкој рути „знатно су порасле”.На транс-пацифичкој трговачкој рути, индекс Фреигхтос Балтиц Екцханге (ФБКС) од Азије до западне обале Сједињених Држава порастао је 4% прошле недеље на 5,375 УСД/ФЕУ, што је повећање од 251% у односу на исти период прошле године.Прошлог петка, северноевропски и медитерански региони Нингбо индекса контејнерског терета (НЦФИ) порасли су за 8,7%, што је скоро исто као и возарина (додатне накнаде за превоз преко океана и океана) (СЦФИ) од 3964 америчких долара/ТЕУ за извоз из Шангај у основну европску луку, за 8,6% више у односу на претходни период.Поклапа се са растом.

НЦФИ је прокоментарисао: „Шпедиције су колективно подигле возарине у априлу, а цене резервација су нагло порасле.Да ствар буде још гора, док возарине вртоглаво расту, америчка пловидба би могла увести најпрометније лето.

С једне стране, нова крунска епидемија је стимулисала брзи развој „домаће економије“, а људи су постали заинтересовани за куповину путем интернета, што је изазвало пораст обима посланог терета.С друге стране, политика економског стимулисања Бајденове администрације и континуирана политика изолације у зимском периоду у Сједињеним Државама су погоршали ову ситуацију.

Пре инцидента у Суецу, све више људи је било забринуто да због тога што уско грло операције није решено, неки производи можда неће наћи слободна места или празне контејнере на броду.Ова брига није неразумна.Због тога су у протеклих неколико недеља многи шпедитери потписали уговоре о транспорту по високим ценама, често изван прихватљивог распона.

Сеа-Интеллигенце верује да ће инцидент у Суецу продужити проблем капацитета, који ће вероватно постати „подстицај“.Више пошиљалаца ће изабрати веће возарине како би избегли да се њихови производи заглаве у месту порекла, а високе возарине ће остати дуго времена.време.