Ова година је посебна година.Цовид-19 је помео свет.У овом тренутку још увек има много земаља у високоризичним ситуацијама.Од августа, потражња за транспортом на кинеским рутама је велика.Простор за отпрему је био пребукиран.Возарине су такође нагло порасле.Недостатак контејнера је озбиљнији.Ограничава у одређеној мери линијске компаније на капацитет испоруке на тржишту.Све више земаља је по други пут „затворено“, а луке многих земаља пуне су контејнера.Недостатак контејнера, нема места за отпрему.Пошто је простор за отпрему веома скучен на планираном броду, наш контејнер мора да се премести на следећи расположиви брод.прескакање.Трошкови доставе вртоглаво расту, спољнотрговински људи су под притиском без преседана.

Прошле недеље, погођено утицајем Цовид-19, кинеско тржиште извозног контејнерског транспорта наставило је са високим ценама. Возарине на многим океанским рутама порасле су у различитом степену, а композитни индекс је наставио да расте.Подаци показују да је европска возарина порасла за 170 одсто у односу на претходну годину, а превозна стопа на медитеранској рути за 203 одсто на годишњем нивоу.Тешко је пронаћи један контејнер за отпрему, а цене су порасле скоро три пута.Поред тога, како епидемија у Сједињеним Државама постаје све озбиљнија, а руте ваздушног транспорта блокиране, цене доставе ће наставити да расту.Са великом потражњом за отпремом и великим недостатком контејнера, шпедитери се суочавају са растућим контејнерским превозом и додатним накнадама, али ово је само почетак, а тржиште би могло постати хаотичније у наредних месец дана.

На повратној рути, ситуација европских извозника може се рећи да је гора;објављено је да не могу да обезбеде резервације за Азију пре јануара.Како лука гарантује здравље лучких радника у складу са националним споразумима, многи контејнери су нагомилани на дестинацијама у Европи и Северној Америци већ неколико месеци, али нема довољно радне снаге да се почисти заостатак у лукама.Према подацима, месечни обим трговине у Сједињеним Државама смањен је са 2,1 милиона ТЕУ у септембру на приближно 2 милиона ТЕУ у октобру, ау новембру је даље смањен на 1,7 милиона ТЕУ.Са ширењем епидемије на глобалном нивоу, друго избијање глобалне епидемије поново је утицало на глобални обим терета и проток терета и изазвало озбиљно мешање у међународни ланац снабдевања контејнерима.

ОНЕ је такође имао кашњења бродова, што је изазвало озбиљна загушења на терминалу.Опада и поузданост бродова, што има много везе са загушеношћу азијских лука.„У многим основним лукама у Кини, ако не и у већини, опрема је оскудна.У неким лукама, као што је Ксинганг, фабрике можда суше контејнере за Кингдао.Нажалост, Кингдао се такође суочава са истим проблемом.Такође утиче на доступност контејнера.После великог ударца, неки бродови нису били у потпуности натоварени када су напустили Кину, не због недовољног терета, већ зато што је број расположивих контејнера и даље био нестабилан.Изгледи за будућност су неизвесни.Ова ситуација ће се само погоршати пред празнике, а вероватно ће се наставити до кинеске Нове године (овогодишњи Пролећни фестивал је већ стигао у фебруару).