Најновији подаци о испоруци показују да напори да се убрза проток робе широм света тек треба да реше уска грла у ланцу снабдевања узрокована растућом потражњом за малопродајном робом и блокадама везаним за пандемију.

У прекоокеанском транспорту, транспацифичке стопе су порасле са повећањем потражње након Лунарне Нове године.
У 2022. години, мали капацитет контејнера и загушење лука такође значе да су дугорочне стопе утврђене у уговорима између превозника и пошиљалаца процењених 200 одсто више него пре годину дана, сигнализирајући повишене цене у догледној будућности.

Спот стопа за контејнер од 40 стопа за Сједињене Државе из Азије премашила је 20.000 УСД (26.970 С$) прошле године, укључујући доплате и премије, у односу на мање од 2.000 УСД пре неколико година, а недавно се кретала близу 14.000 УСД.

Стопе међународне испоруке су врхунске за све време.Дуж транспортне траке Кина-ЕУ, ТИМЕ извештава: „Превоз челичног контејнера од 40 стопа са теретом морским путем од Шангаја до Ротердама сада кошта рекордних 10.522 долара, што је невероватних 547% више од сезонског просека у последњих пет година.Између Кине и Велике Британије, трошкови доставе су порасли за преко 350% у протеклој години.

„Док је Европа искусила много мање загушења лука у поређењу са великим америчким лукама, загушење у јужној Калифорнији узрокује поремећаје у распореду и ограничења капацитета која имају глобалне последице“, рекао је Пројецт44 Јосх Бразил.
Време путовања од кинеске северне луке Далиан до главне европске луке Антверпен порасло је на 88 дана у јануару са 68 дана у децембру због комбинације загушења и времена чекања.Ово у поређењу са 65 дана у јануару 2021, показала је анализа пројекта логистичке платформе44.
Транзитно време од Далијана до источне британске луке Феликстоу, која је забележила неке од највећих заостајања у Европи, достигло је 85 дана у јануару са 81 у децембру, наспрам 65 дана у јануару 2021.

Џош Бразил из пројекта44 рекао је да ће бити потребно „неколико година да се врати стабилност ланца снабдевања пре пандемије“.
Маерск је рекао да су високи трошкови испоруке навели више купаца да преферирају дугорочне уговоре уместо да се ослањају на обезбеђивање капацитета контејнера на спот тржишту.
„У изузетној ситуацији на тржишту прошле године, морали смо да дамо приоритет купцима који су тражили дугорочнији однос са нама“, рекао је Скоу.За оне који се ослањају на спот тржиште, „прошла година није била забавна“.
Група за транспорт контејнера Маерск (МАЕРСКб.ЦО) и шпедитер ДСВ (ДСВ.ЦО), два највећа европска шпедитера упозорила су у среду да ће трошкови транспорта вероватно остати високи током ове године, не нудећи олакшање купцима, укључујући највеће светске трговце на мало, међутим рекли су да би уска грла требало да се повуку касније током године.

Да ли сте спремни за изазов отпреме?